ローバーV8の歴史 ローバーV8エンジンは、元々米国Kingdom. Itにローバーによりゼネラルモーターズによって設計され、後に再設計し、製造したアルミニウムシリンダーヘッドとシリンダーブロックとのコンパクトなV8内燃機関は、ローバー車両の広い範囲で使用されてきています 数十年にわたって、および他のメーカー ローバーV8はビュイック215、1961年のモデル年のために導入オールアルミエンジンとしての生活を始めました。 コンパクトなエンジンは、ちょうど144キロ（318ポンド）で、軽量で、高電力出力が可能：このエンジン定格200馬力（149キロワット）の最も強力なビュイックのバージョン、非常によく似たオールズモビル「スカイファイアー」ターボチャージャー装備のバージョンでは、215を作りました 馬力（両方の数値SAEグロス）。 販売量と報道に基づいて、エンジンが成功を収めました。 ビュイックは、わずか3年で、このエンジンで376799台を生産しました。 オールズモビル215エンジンの同等の数が生産されました。 アルミエンジンはしかし、製造するのが比較的高価であり、それは、油やクーラントシールと、同様にアルミニウムと互換性のない不凍剤の使用から目詰まり放熱の問題に苦しみました。 ビュイックは、同様の鉄エンジン[1964から1980]と同様に、非常に長く、成功した人生を有することが証明されたV6誘導体【1962から2008]を保持しているが結果として、GMは、1963年後にオールアルミエンジンの生産を中止しました 。 1964年1月には、ローバーローバー車のためのアメリカのV8エンジンの可能な購入を調査するアメリカの操作ヘッドJ. ブルースマクウィリアムスの許可を与えました。 これは通常、マクウィリアムズは、最初、彼は会社にローバーガスタービンやディーゼルエンジンの販売を検討したマーキュリーマリン、（マーキュリーが実際marinised形式でランドローバーのディーゼルエンジンを使用しました）の作品で、ビュイックのV8を見たと言われています。 しかし、マクウィリアムズは、この前のビュイックエンジンを知らなかったとは考えにくいです。 いずれにしても、マクウィリアムズは軽量ビュイックV8は確かに小さい英国車（のために理想的であることに気づき、それが代わる多くの直4エンジン未満の重量を量った。マクウィリアムスとウィリアム・マーティン・ハーストが販売するGMを説得するために積極的なキャンペーンを開始しました 彼らは最終的に1月1965年退任ビュイックエンジニアジョー・ターリーで行うことに合意した工具は、コンサルタントとして機能するように英国に移住。 同様ローバー車に現れるように、エンジンが広く小型車ビルダーにローバーによって販売された、と車の多種多様に登場しています。 ローバーV8sは、他の多くの間、モーガン、TVR、トライアンフ、ランドローバーとMGから一部のモデルに備えています。 英国のメーカーによるエンジンの最初の使用は、実際に死産ワーウィック305GTに、ビュイックから直接購入エンジンを装着ワーウィックました。 彼らは、それらの軽量かつ高出力に軽飛行機に使用されてきました。 ローバーV8が長いシボレースモールブロックV8エンジンは、アメリカのビルダーのためのものである限り、英国でホットロッドの使用のための事実上の標準的なエンジンとなっています。 米国でもMG MGBとシボレーベガのような小さなスポーティーな車で使用するためのビュイックやローバーアルミV8エンジンを選択ビルダーの強い偶発があります。 （1964ビュイック鉄ブロック300立方インチは（4900 CC）エンジンはアルミシリンダーヘッドを持っていたことにも注意してくださいとビュイック215またはローバーエンジンブロックで使用することができるマイナーな修正を加えた長いストローククランクシャフトは非常に軽い、高出力を生成するために 約300cidまでの変位と重量V8）。 （215ブロック利回りの300クランク260立方インチ（4300 CC）） 2005年のMGローバーグループの終焉は、40年後に有名な「名前」ローバーV8の生産の停止につながりました。 本物のローバーV8を持っている最後のローバーは2.7ホンダV6ユニット、ローバーV8とローバー827フィテッセに置き換えられましたローバーSD1ビテッセは、BMWによってフォードに売却されるまで、ランドローバーで推移しました。 しかし、ランドローバーは、継続してエンジンの生産のために必要な、そして生産はウェストンスーパーメアMCTの下で、エンジニアリング、製造会社に再起動するために彼らが配置されています。 ランドローバーは、新しいアプリケーションのジャガーAJ-V8エンジンに切り替えたが、MCTは、アフターマーケットや交換用のエンジンを供給、不確定な将来のためにエンジンの限定生産を継続していきます。 それはビュイックの設計に基づいて、「ローバーV8は「ローバーによって生成された第1のV8ではなかったことに注目することも興味深いです。 ローバーCoは削るタービンエンジンの開発に意見のエンジニアリングの違いを持っていた場合には、ウィルクスは「技術を交換するロールス・ロイスと契約をしました。 タービンエンジンプロジェクトは、ロールス・ロイスに行って、ローバーCoがセンチュリオン戦車で使用V12の流星の生産を引き継ぎました。 このことからV8変異体はまた、ロールスロイス隕石として知られているローバー隕石、開発された、18.01リットルの容量（1,099立方）のV型8気筒ガソリンエンジンでした。 本質的にはV12流星の三分の二であり、それは、流星の60度を共有し、 VEE角。 隕石は、船舶用及び固定電源ユニットとして、自動車用に構築されました。 アルミブロックが組み込まれて軽い株式V8sのこのエンジン1を作ったとして、それがレースで使用するための当然の選択でした。 ミッキートンプソンは、この有名なレースに入力された単一の株式ブロック車がなかった1962年に1946年から1962年のインディアナポリス500にこのエンジンを搭載し、車に入りました。 1962年ビュイック215は、33台の分野で唯一の非Offenhauser駆動のエントリーでした。 ルーキードライバーダン・ガーニーは、第八資格や伝送の問題で引退する前に、92周のためによくレース。 オーストラリアの会社レプコ（3 Lを与えるためにいくつかの61ミリメートル（2.4）にそのストロークを減らすことによって、フォーミュラワンのためにこのエンジンを変換しました 183）中のCuや銀行ごとに単一のオーバーヘッドカムシャフトではなく、共有プッシュロッド配置を当てはめます。 ダイムラー2548のcc V8からコンロッドがused. RepcoパワードBrabhamsは1968年シーズンに向けて1966年と1967年に、二度のF1チャンピオンシップを獲得した、レプコエンジンは新しい4バルブ、デュアルオーバーヘッドカムシャフトのヘッドを装着しました。 これはコスワースDFVエンジンとしては、おおよそなどの強力な作ったが、多くの場面で破ったストック・ブロック、のためのあまりであることが判明しました。 レプコも4.2 L（で実験 大規模な振動に伴う問題にもかかわらず、いくつかの成功にローバーV8の）誘導体、256立方。 このエンジンのローバーのバージョンが広く、特にトライアンフTR8のスポーツカーでは、ラリーレースのために開発され、使用されました。 エンジンの初期ローバーバージョンは3528のcc（215.3立方中）の変位を持っていました。 穴は、88.9ミリメートル（中3.50）であったとストロークは71.0ミリメートル（2.80で）でした。 これは、鉄シリンダーライナーに圧入して砂キャストブロックを使用し、2つのSUキャブレターで新しいインテークマニホールド。 ローバーのエンジンは、約170キロ（375ポンド）の乾燥重量で、ビュイックのエンジンよりも重いが、強かったです。 5200 RPMと210ポンド＆middotで、これは最初の最初は160 PS（158馬力118キロワット）を、作る、1965ローバーP5Bサロンで提供されたフィート（280 N＆middot; m）のトルクの10.5に2600 rpmで：1の圧縮。 3.9 LローバーV8、元の3.5 Lエンジンの退屈アウトバージョンは、いくつかのランドローバー車、TVRs、およびMG RV8で使用されました。 1990年代を通じてローバーV8エンジンのバージョン、ランドローバーは3946のcc（中240.8立方3.946 L）を使用していました。 ボアは、94.0ミリメートル（中3.70）に上昇させ、ストロークは71.0ミリメートル（中2.80）で同じままでした。 新しい吸排気系、余分なブロックリブ、改訂されたピストンと、より大きなクロスボルトで固定メンテで1995年に改訂された（変位が3946 CCで同じままであるが、その後、以前のバージョンと区別するために、4.0と呼ばれます） ベアリング。 1995 4.0生産190馬力（142キロワット）と236ポンド＆middot;フィート（320 N＆middot;メートル）。 2001年ランドローバーディスカバリーに使用されるエンジンの最終バージョンを、終了4.0の生産は、4750 RPMと250ポンド＆middotで188馬力（140キロワット）を製造し;フィート（340 N＆middot; m）を2600 rpmで。 ランドローバーは、クラシックレンジローバーのトップLSE仕様の3946のccエンジンを拡張しました。 4.2 Lエンジンは4275のcc（260.9立方中）の変位を持っていたし、失敗した「アイスバーグ」ディーゼルエンジンプロジェクトからクランクシャフトの鋳物を使用していました。 ストロークは77.0ミリメートル（中3.03）に増加したボアは、94.0ミリメートル（3.70で）で同じまま。 1996年には、ランドローバーは4552のcc（;で277.8立方4.552 L）にローバーV8を拡大しました。 穴は、94.0ミリメートル（3.70で）で、前の4.0と同じサイズのまま、しかしエンジンは、合計で82ミリメートル（3.2）を与える10.9ミリメートル（0.43で）によりストロークました。 LBF（380 N＆middot; m）の出力は225馬力（168キロワット）と280フィート＆middotました。 レンジローバーに使用される2002年にソリハル、イギリスで終了4.6、最終版の生産は、4750 RPMと300フィート＆middotで222馬力（166キロワット）を製造し、LBF（407 N＆middot; m）を2600 rpmで。 ローバーV8の最後の大量生産アプリケーションでは、車両が2005年に再設計されたまでそれはまだいくつかの独立した製造業者によって建設され、いくつかの手で構築されたスポーツカーで使用されているランドローバーディスカバリー、でした。 5リットル4997のcc（4.997 L;で304.9立方）ローバーV8の変異体は、英国のスポーツカーメーカーTVRによって2つのモデルが使用されました。 穴は、94.0ミリメートル（中3.70）であったとストロークは90.0ミリメートル（3.54で）でした。 これらのモデルは、グリフィスとキマイラはそのトップエンドの仕様で5リットルユニットを使用していました。 トルクの;フィート（M 475 N＆middot;）工場は340馬力（254キロワット）と350ポンド＆middotまで引用しています。 また、1980年代半ばに、暴走族215はビュイック300クランクシャフト、新しいシリンダースリーブ、および可能性も非ビュイックparts. Itの品揃えを使用して、（5リットル）に限り305であるCuに延伸することができた発見しました モーガン8から高圧縮シリンダーヘッドを取り付けること。 （5208 CC）は、317.8のCuの最大変位を5リットルのローバーブロックとクランクシャフトを使用することは理論的に可能です。